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jueves, 6 de julio de 2017

Riesgo Putativo y Riesgo Moral

Riesgo putativo y riesgo moral en los seguros marítimos.
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Segun Ernesto Caraballo (2008)  “Los Riesgos Morales es la conducta del asegurado que tiende a provocar el siniestro. El Riesgo moral puede ser de dos tipos: activo o pasivo.”

ü  )Riesgo Moral Activo: Es cuando el siniestro resulta de mala fe o del
intento fraudulento del asegurado.
ü  Riesgo Moral Pasivo: es cuando el asegurado no provoca el siniestro
deliberadamente sino que lo hace de modo incompetencia y/o

ineptitud.

Riesgo moral puede definirse como el riesgo que deriva de la buena reputación de la persona por asegurar o del contratante del seguro. Algunos aseguradores, también lo clasifican como riesgo abstracto, cuya posibilidad de conocer es bastante subjetiva, pues comprende las cualidades mentales del asegurado o de sus representantes
El riesgo moral debe ser bueno, de lo contrario el negocios de seguro no podría celebrar contratos ante el temor del incumplimiento, dolo o fraude
Basándose el contrato de seguros en el principio de buena fe, el contratante, como el asegurado y la compañía, deben reunir cualidades reconocidas de buena reputación, honestidad, solvencia económica, etc., que permitan celebrar el contrato sin dudar del cumplimiento serio y oportuno de las obligaciones que a cada uno corresponden
El riesgo moral activo: es cuando el siniestro resulta de mala fe o intento fraudulento del asegurado
El riesgo moral pasivo: es cuando el asegurado no provoca el siniestro deliberadamente sino que lo hace de modo de incompetencia o ineptitud. 

Interés asegurable y Póliza a la Orden

Interés asegurable y póliza a la orden.
Póliza a la orden
Al ser el seguro un contrato entre dos partes, el endoso en seguros no se hace mediante una firma en la parte posterior del documento como se hace con los cheques, sino que se explicita en la póliza firmada tanto por el tomador como por el asegurador, que es “a la orden” por ello, en el momento de por ejemplo abonar una indemnización, el asegurador no tiene por qué aprobarlo la aseguradora.
No es una operativa habitual en banca comercial, es más un diseño de banca de empresas y, más concretamente, en comercio exterior. No es muy cómoda la posición de la aseguradora, porque no conoce la identidad del beneficiario último pero esta indefinición implica que la prima será más alta.
Interés asegurable
El interés asegurado supone una relación de contenido económico entre la persona del asegurado y el objeto asegurado, susceptible de valoración pecuniaria, que puede sufrir un daño en el caso de que se produzca un suceso determinado.
El interés también supondrá un elemento totalmente esencial para la validez del contrato, “el contrato de seguro contra daños es nulo si en el momento de su conclusión no existe un interés del asegurado a la indemnización del daño.” (Art. 25 ,LCS)

La determinación del interés asegurado permite averiguar en el momento en que se produce el siniestro, si el interés subsiste como su valor y también la legitimación para exigir la indemnización del daño.

Antiguas cláusulas marítimas de carga F.P.A y W.P.A.

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http://segurodetransporte02.blogspot.com/2011/02/segunda-entrega-las-clausulas-de-carga.html

Seguro de Transporte en Venezuela

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En el año 1866, en Maracaibo, estado Zulia, se funda la empresa “Seguros Marítimos”. Sin embargo, fue conocida singularmente como Seguros Maracaibo, suelo patrio donde se forjó. De los vestigios bibliográficos, se presume que operaba en Seguros Marítimos.

Parece que notas de prensa, señalan que varias empresas europeas y estadounidenses tuvieron actividades en el ámbito nacional.
Para 1893, en la Caracas del siglo XIX, bucólica y de techos rojos, se gesta una firma aseguradora.
Especialmente relevante fue su denominación, “La Venezolana de Seguros”. Esta permaneció activa hasta Marzo del año 1914.
Finalmente, fue absorbida por la recién fundada “Seguros La Previsora”, actualmente existente.
En 1925 se crea “Seguros Fénix”, quien se fusiona en 1930 con La Previsora.
Especialmente relevante, es el hecho que ese mismo año, se establecen en Venezuela, las compañías “Pan American Life Insurence Company” (norteamericana) y “Sun Insurence Office LImited (Inglesa).
Durante los primeros 50 años del siglo XIX, proliferaron numerosas empresas aseguradoras como:
•         1.Seguros Marítimos del Zulia (1918)
•         2.Seguros Fénix (1916)
•         3.Seguros La Prudencia (1931)
•         4.Seguros Ávila (1932)
•         5.Seguros La Nacional (1941)
•         6.Seguros Caracas (1943)
Igualmente llegaron, a partir del año 1930, firmas extranjeras tales como:
La Sun, Royal (inglesas)
 Fireman (norteamericana) y otras más de origen canadiense y francés
Cronología legal
La primera ley que se dictó para regular la actividad, se llamó “Ley de Inspección y Vigilancia de las Empresas de Seguros”, en 1935. El ente regulador, era la llamada “Fiscalía de Seguros”, que dependía del Ministerio de Fomento”.
Posteriormente, en el año 1938, se dicta una nueva ley y un año después, su reglamento.
En el año 1948, aparece un nuevo reglamento.

La Fiscalía de Seguros pasa a ser Superintendencia de Seguros, en el año 1958.

Lloyd´s de Londres



Loyd´s de Londres

El seguro de transporte tal y como lo conocemos hoy en día tiene sus orígenes directos en una sencilla taberna de los muelles de Londres del siglo XVII, la Lloyd’s Coffee House. Como ya sabemos, en esa época Inglaterra empezaba a señorear en los mares de todo el globo, un dominio que consolidaría años después al derrotar a las escuadras de Francia y España en la batalla naval de Trafalgar.
La taberna era propiedad de Edward Lloyd y a ella acudían comerciantes, capitanes de barco, etc. Allí se reunían para comentar los incidentes de los viajes, negociar los fletes y contratar seguros marítimos, que asumían individuos a título personal. Estas personas suscribían el coste de aparejar y fletar un barco. Si naufragaba o no regresaba, perdían lo que habían suscrito. Pero si volvía, participaban en los beneficios en proporción a su aportación, y podían llegar a ganar grandes sumas
Con el paso del tiempo, las transacciones en la Lloyd’s Coffee House dieron origen a la actual firma Lloyd's, que es la mayor corporación del mundo dedicada a la contratación de todo tipo de seguros. La compañía fue reconocida por el Parlamento inglés en 1871.
Aquellos primeros suscriptores dieron paso a los actuales Underwriting Members, que son los únicos profesionales autorizados a suscribir seguros por su cuenta y riesgo. Hoy en día, estos profesionales se agrupan en poderosos sindicatos que se rigen por unas rigurosas normas y depositan elevadas garantías económicas en un fondo especial.
Sin embargo, algunas cosas no han cambiado. En la taberna del señor Lloyd era costumbre avisar con 2 toques de campana cuando llegaban buenas noticias, y con un toque cuando las noticias eran malas. La tradición se mantiene actualmente, si bien la campana ya sólo suena en caso de una gran catástrofe. La campana actual se llama ‘Lutiene’ y perteneció a un barco que naufragó en 1799 con un cargamento de oro asegurado por Lloyd's, del que posteriormente se recuperó una parte… y la campana.

Para formalizar esta suscripción de un riesgo circulaba un documento en el cual cada suscriptor o asegurador anotaba el porcentaje o proporción máxima del riesgo total que él estaba dispuesto a asumir.

Préstamo a la Gruesa


Prestamo a la Gruesa.  Definición, evolución histórica e importancia en el presente.


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Segun Rafael Sebastian (2016-2017), el autor del libro practica mercantil para abogados.  “El préstamo a la gruesa constituye una de las instituciones más tradicionales y antiguas del Derecho marítimo, si bien cayó en desuso desde finales del siglo XIX, habiendo desparecido en la práctica de la realidad jurídica y marítima, sustituido propiamente por el seguro marítimo a prima fija del que se considera antecedente, sin perjuicio de la contribución a esta ausencia de utilización práctica que también se ve en el surgimiento de la figura de la hipoteca naval. No obstante, sigue siendo objeto de regulación en nuestro derecho interno”.
En cuanto a su origen, suele referirse que aparece en el Derecho romano como una especie de mutuo, en el que el riesgo del capital prestado o las mercaderías adquiridas con el mismo eran de cuenta del prestamista durante la travesía marítima, estipulándose un elevado interés en compensación al gran riesgo sufrido. El capital prestado se designaba "pecunia traiecticia" y el interés fijado del mismo "fenus nauticum".
Actualmente dichos preceptos han sido derogados por la Ley 14/2014, de 24 de julio, sin que se haya contemplado en dicho texto legal su regulación. En este sentido, su exposición de motivos señala expresamente que “Se prescinde definitivamente de las figuras de los préstamos a la gruesa ventura o riesgo de nao, para asentar el crédito marítimo sobre un sistema de privilegios simplificado, reduciéndolos a los que se aceptan internacionalmente por el Convenio sobre los privilegios marítimos y la hipoteca naval de 1993, incluyendo la extensión de la garantía para los créditos salariales de origen dudoso a todos los buques gestionados por una misma empresa.”
En consecuencia, simplemente están previstos en el ámbito internacional. En el mismo, los créditos derivados del préstamo a la gruesa no eran objeto de reconocimiento expreso en el Convenio de Bruselas de 1926 sobre los privilegios marítimos y la hipoteca naval, situación que se sigue dando en el marco del Convenio de Ginebra de 6 de mayo de 1993 sobre la misma materia y actualmente vigente, si bien el artículo 6 de este Convenio abre la puerta, en la práctica, a su reconocimiento y mantenimiento a través de nuestra legislación nacional (privilegios marítimos sobre un buque derivados de la legislación nacional), aunque quedando pospuestos en el orden de prelación a los que figuran en el Convenio, siendo este aplicable a todos los buques de navegación marítima matriculados en un estado parte o que estén sometidos a su jurisdicción (artículo 13).

Fruto de esta afección y privilegio derivada de la garantía real es la posibilidad de solicitar sobre la base un crédito derivado de un préstamo a la gruesa un embargo preventivo de buque conforme al Convenio de Bruselas de 1952 relativo a la unificación de ciertas reglas relativas al embargo de buques de navegación marítima complementada por Real Decreto-ley 12/2011, de 26 de agosto, que regula esta materia. No obstante, en la regulación del Convenio Internacional de Ginebra de 1999 sobre la materia, que aún no está vigente, en la relación de créditos marítimos que posibilitan acudir a esta medida cautelar ya no aparece relacionado como tal el préstamo a la gruesa.

Definicion del Seguro de Transporte



La definición exacta no existe, pues desde el punto de vista jurídico, económico, estadístico, actuarial, se han esbozado diferentes conceptos, entre los cuales figuran los siguientes: 
Alfredo Manes (2008):
     “El seguro es la protección mutua de numerosas existencias económicas, análogamente amenazadas, ante necesidades fortuitas y tasables de dinero”. 
 Lucena V. Cranford  Seguro Generales-Magee (2012):
     “El seguro es un contrato por el cual una de las partes, en consideración a un precio, que a ella se le pagó, adecuado al riesgo, da seguridad a la otra parte de que ésta no sufrirá pérdidas, daño o perjuicio por el acaecimiento de los peligros especificados sobre ciertas cosas que pueden estar expuestas a tales peligros. 
 Willett A.H. Seguros Generales-Magee (2015)

          “El seguro es un instrumento social por el que se hacen acumulaciones que sirven para enfrentarse a pérdidas inciertas de capital, lo que se lleva a cabo transfiriendo los riesgos de muchos individuos sobre una persona o sobre un grupo de personas.   Siempre que haya una acumulación para pérdidas inciertas o una transferencia de riesgo, tendremos uno de los dos elementos del seguro; solamente cuando estos dos elementos se han reunido, al combinarse los riesgos de un grupo, tendremos el seguro”. 


Evolución de Seguro de Transporte

El seguro de transportes es el origen del seguro, puesto que los primeros asegurados eran comerciantes, y lo que aseguraban era el tránsito de sus mercancías.

En un inicio, el seguro se limitaba simplemente a la práctica de distribuir las mercancías de varios mercaderes entre varios navíos en proporción a lo que transportaban. De esta manera, si el barco o la caravana se perdía por cualquier razón, cada uno perdía en proporción a su importancia, pero todos conservaban mercancías.

De ese inicio, el seguro de transportes ha pasado a ser un negocio muy sofisticado y, por definición, internacionalizado. Lo que compramos y disfrutamos, hoy, se transporta por tierra, mar y aire en un flujo permanente; y no hay que olvidar que en esos vehículos también se transportan personas.

Los dos grandes elementos que se aseguran en un seguro de transportes son: el propio vehículo de transporte y la mercancía que lleva. La primera de estas tipologías suele conocerse como seguro de Cascos por analogía con el casco de un barco, puesto que tradicionalmente (y también en el presente) el transporte por mar ha sido muy importante para el comercio.

estamos-seguros.es/blog/. (14/10/2016). Recuperado de: http://www.estamos-seguros.es/la-evolucion-del-seguro-de-transportes/

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